新船訂單或拖延全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇
2013-08-26 08:44:08 來(lái)源：編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，有分析報(bào)告稱，今年大量新船訂單意味著航運(yùn)業(yè)可能重蹈上世紀(jì)70年代和90年代“大蕭條”時(shí)期的覆轍。

美國(guó)券商Jefferies表示，截至目前，今年訂單量已經(jīng)比2012年全年高出27%。

分析師Johnson Leung在報(bào)告中指出，新訂單可能拖延航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇步伐。上世紀(jì)70年代和90年代，新訂單曾令航運(yùn)業(yè)難以復(fù)蘇。

據(jù)Jefferies統(tǒng)計(jì)，至今，今年新船訂造總量已達(dá)到6900萬(wàn)載重噸，大量訂單出現(xiàn)的原因是市場(chǎng)普遍認(rèn)為經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)。

Leung稱，研究結(jié)果表明，過(guò)去40年來(lái)，新船訂單增加通常都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)回升速度落后于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度。他解釋，1982年，全球GDP增速似乎已經(jīng)觸底，于是散貨船(船型船廠買賣)船東在1983年大量下單訂造新船，數(shù)量達(dá)歷史最高水平。盡管這些船東準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，但他們并沒(méi)有看到自己所下的訂單會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)周期產(chǎn)生什么樣的影響。事實(shí)上，這些訂單使得散運(yùn)業(yè)繼續(xù)蕭條了長(zhǎng)達(dá)3年。VLCC也是一樣，70年代和90年代之間，由于新船訂單量多次沖高，致使VLCC市場(chǎng)陷入長(zhǎng)達(dá)近20年的低迷。

Leung表示，目前市場(chǎng)狀況與80年代的相似之處還包括：油價(jià)居高不下、節(jié)能船數(shù)量增加、新船造價(jià)較低、船廠泊位檔期充裕，另外，船東也認(rèn)為市場(chǎng)衰退已久，應(yīng)該能夠逐漸反彈復(fù)蘇。

標(biāo)簽：新船訂單航運(yùn)業(yè)

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